Curso aprobado por la FAA · Miami, Florida
El Curso de Certificación de Despachador de Aeronaves de 200 horas
Aprobado por la FAA y dictado de manera presencial en nuestra sede de Miami, en inglés. Ocho segmentos, 200 horas y las dos últimas semanas dedicadas a despachar. Todo lo que cubre el curso, cómo se enseña y cuánto cuesta.
Las 200 horas
Ocho segmentos del plan de estudios, en las horas que aprobó la FAA. Abra un segmento para ver qué cubre.
200
horas totales
128
horas de conocimientos
72
horas prácticas
Regulaciones Federales de Aviación
14 CFR Partes 1, 25, 61, 65 Subparte C, 71, 91, 117, 121 y 139; 49 CFR 175 y 830; el Manual General de Operaciones (GOM).
Temas
- 14 CFR Parte 65 Subparte C
- 14 CFR Partes 1, 25, 61, 71, 91, 117, 121 y 139; 49 CFR 175 (materiales peligrosos)
- 49 CFR 830 (notificación e informes a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, NTSB)
- El Manual General de Operaciones (GOM)
- Material
- Regulaciones Federales de Aviación, Parte 830, Manual General de Operaciones
- Evaluación
- Examen escrito
Meteorología
Teoría meteorológica, reportes y pronósticos de superficie y en ruta, cartas meteorológicas y peligros desde la cizalladura y el engelamiento hasta la ceniza volcánica.
Temas
- Meteorología básica: el movimiento de la Tierra, clima regional y local, la atmósfera, presión, viento, estados de la materia, nubes, niebla, hielo, estabilidad, turbulencia, masas de aire, frentes y sistemas de tormentas
- Análisis y pronósticos: observaciones de superficie y automáticas, pronósticos de aeródromo (TAF), reportes de piloto (PIREP), pronósticos de área, avisos meteorológicos SIGMET y AIRMET, todas las cartas desde el análisis de superficie hasta los vientos en altura, radar y satélite
- Peligros: viento cruzado y ráfagas, pistas contaminadas, visibilidad, turbulencia y cizalladura, engelamiento, tormentas y microrráfagas, ceniza volcánica
- Material
- Aviation Weather Handbook (FAA-H-8083-28A), Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, guías para decodificar METAR y TAF
- Evaluación
- Examen escrito
Aeronaves
El manual de vuelo, sistemas de la aeronave, listas MEL y CDL (equipo mínimo y desviaciones de configuración), performance, peso y balance y errores de los instrumentos de vuelo.
Temas
- El manual de vuelo de la aeronave (AFM)
- Sistemas: mandos de vuelo, hidráulico, eléctrico, aire acondicionado y presurización, protección contra hielo y lluvia, aviónica, motores y unidad auxiliar de potencia (APU), procedimientos de emergencia y anormales, combustible
- MEL/CDL y su aplicación
- Performance: principios de vuelo, limitaciones, peso y balance, errores de instrumentos, performance de despegue, en ruta y aterrizaje
- Material
- Airplane Flight Manual, Aircraft Operating Manual, Weight and Balance Handbook, AC 20-29, 91-74, 120-27 y 120-60
- Evaluación
- Examen escrito
Comunicaciones
Requisitos reglamentarios, protocolo de comunicación, comunicaciones de voz y datos, avisos a los aviadores (NOTAM) y publicaciones aeronáuticas.
Temas
- Requisitos reglamentarios
- Protocolo de comunicaciones; comunicaciones de voz y datos
- NOTAM
- Publicaciones aeronáuticas
- Procedimientos anormales
- Material
- Material de clase, Jeppesen Airway Manuals, Aeronautical Information Publication, Pilot/Controller Glossary
- Evaluación
- Examen escrito
Control de tránsito aéreo
Responsabilidades e instalaciones del ATC, espacio aéreo y estructura de rutas, planes de vuelo, separación, esperas y gestión del tránsito.
Temas
- Responsabilidades; instalaciones y equipos
- Clasificación del espacio aéreo y estructura de rutas
- Planes de vuelo domésticos e internacionales
- Mínimos de separación, tratamiento prioritario, procedimientos de espera, gestión del tránsito
- Material
- Pilot/Controller Glossary, Órdenes JO 7210.3 y 7110.65, Jeppesen Airway Manuals, AC 120-57
- Evaluación
- Examen escrito
Procedimientos de emergencia y anormales
Seguridad en tierra y en vuelo, aeronaves demoradas y desaparecidas, declaración y reporte de emergencias, informes a la NTSB.
Temas
- Medidas de seguridad en tierra y en vuelo
- Responsabilidad y servicios de la FAA
- Aeronaves demoradas o desaparecidas: recopilar y transmitir información
- Declarar una emergencia: medios, responsabilidad e informes requeridos
- Requisitos de informe a la NTSB
- Material
- Material de clase, Aircraft Quick Reference Handbook, capítulo de emergencias del GOM, 49 CFR 1544
- Evaluación
- Examen escrito
Aplicaciones prácticas de despacho
Factores humanos, briefings, planificación completa de vuelo en un Boeing 737, peso y balance, la autorización de despacho, control operacional en vuelo y tareas de posvuelo.
Temas
- Factores humanos: toma de decisiones, error humano, trabajo en equipo y gestión de recursos
- Despacho aplicado: técnicas de briefing, análisis meteorológico prevuelo, NOTAM, limitaciones de tripulación y aeronave, planificación de vuelo, combustible mínimo, peso y balance, economía del vuelo, decisión de operar, presentación del plan y autorización de despacho
- Autorizar la salida con el piloto al mando; control operacional en vuelo; tareas de posvuelo
- Ocho ejercicios de planificación de vuelo en un 737 con ítems del MEL, desvíos y esperas, que terminan en un examen final cronometrado
- Material
- Material de clase, videos, AC 60-22 y 121-32, International Flight Information Manual, más todo el material anterior
- Evaluación
- Examen escrito, planes de vuelo calificados, briefing simulado al piloto al mando
Las horas y los temas siguen nuestro programa de formación aprobado por la FAA y 14 CFR Parte 65, Apéndice A.
Lo que leen los despachadores
¿Ya puede leer esto?
Todo vuelo empieza con el clima en bruto, sin decodificar. Esto es una observación de superficie y un pronóstico del Aeropuerto Internacional de Miami, tal como llegan a la pantalla de un despachador.
Reportes de ejemplo, para enseñar. No son en tiempo real y nunca se usan para planificar.
Ver el segmento de meteorologíaMETAR, la observación
Ejemplo
KMIA 211853Z 10012G18KT 10SM FEW025 SCT250 29/22 A3005 RMK AO2 SLP176 T02890222Decodificado
Aeropuerto Internacional de Miami, observado a las 18:53 UTC (hora universal coordinada) del día 21. Viento de 100 grados a 12 nudos, con ráfagas de 18. Visibilidad 10 millas terrestres. Algunas nubes a 2,500 pies, dispersas a 25,000. Temperatura 29 °C, punto de rocío 22 °C. Altímetro 30.05 pulgadas. En la segunda semana del curso lo lee sin ayuda.
TAF, el pronóstico
Ejemplo
TAF KMIA 211720Z 2118/2224 10012KT P6SM SCT030 FM212000 12010KT P6SM VCTS SCT030CB BKN100 FM220200 11007KT P6SM SCT030Decodificado
Pronóstico emitido a las 17:20 UTC, válido desde las 18:00 del día 21 hasta las 24:00 del día 22. Viento de 100 grados a 12 nudos, visibilidad de más de 6 millas terrestres, nubes dispersas a 3,000 pies. Desde las 20:00, tormentas en las cercanías con cumulonimbos a 3,000 y una capa fragmentada a 10,000. Desde las 02:00, viento bajando a 7 nudos y sin tormentas. Esa línea de la tarde es la que define cuánto combustible planifica un despachador.
Una semana despachando
Las dos últimas semanas son la razón por la que el curso tiene 200 horas y no 128. Así es un día típico de esas semanas para un estudiante.
Consulte el clima usted mismo
El análisis de superficie de hoy, los pronósticos de aeródromo (TAF), los vientos en altura, los avisos SIGMET y los NOTAM de la ruta, leídos de las cartas del día, no de un resumen.
Planifique el vuelo en un Boeing 737
Ruta, altitud, combustible y alternos calculados a mano en los formularios, con un ítem de la lista de equipo mínimo (MEL) que cambia los números y un desvío o una espera añadidos a mitad del ejercicio.
Firme la autorización y dé el briefing al capitán
Usted presenta el plan a un instructor que actúa como piloto al mando, defiende sus decisiones y firman juntos la autorización de despacho.
Siga el vuelo
Las condiciones cambian durante el ejercicio. Usted enmienda la autorización, transmite a la tripulación lo que afecta la seguridad y decide cuándo el plan ya no funciona.
Cómo se enseña
Clases dirigidas por el instructor, discusión, escenarios y demostraciones, en inglés. La meteorología se trabaja con las cartas del día. La planificación de vuelo se hace primero a mano, en un Boeing 737, con restricciones del MEL y vientos actuales, antes de que ninguna herramienta lo haga por usted.
Qué incluye
- Biblioteca de material: capítulos seleccionados del Manual General de Operaciones (GOM), un manual de operación de aeronave, especificaciones de operación (OpSpecs) de muestra, MEL/CDL, cartas de aproximación
- Software de preparación para el examen de conocimientos de la FAA (ADX) y claves para decodificar meteorología y NOTAM
- Cartas en ruta, formularios de peso y balance y de planificación de vuelo
- Computador de vuelo E6B y plotter
- Las tarifas de los dos exámenes de la FAA
Para graduarse
- Completar las 200 horas
- Obtener 80% o más en cada examen de conocimientos de la escuela
- Aprobar el ejercicio final de planificación de vuelo y el examen final
- Recibir un certificado de graduación válido por 90 días, revalidable una vez por 90 días más tras un examen oral de competencia
Todos los estudiantes completan las 200 horas, sin importar su experiencia. Así lo aprobó la FAA, y no convalidamos formación ni experiencia previa.
Semana a semana
Cinco semanas, de lunes a viernes, de 8:00 a. m. a 5:00 p. m. Las tres primeras semanas construyen la base; las dos últimas se dedican a despachar.
- Semana 1Regulaciones; luego empieza meteorología
- Semana 2Meteorología: reportes, pronósticos, cartas y peligros; empieza navegación
- Semana 3Navegación y cartas, sistemas y performance de la aeronave, comunicaciones, ATC, emergencias
- Semana 4Factores humanos, briefings y los primeros planes de vuelo y problemas de peso y balance
- Semana 5Planes de vuelo con ítems del MEL, desvíos y esperas; el plan de vuelo final cronometrado y el examen final
¿Quiere conocer la escuela?
Respondemos en un día hábil.